ТЕЛЕФОН: +38 (067) 736-30-06
АДРЕС: г.Киев, ул.Автозаводская, 18

OBD II (часть1). Возникновение, возможности, ограничения.

Что такое OBD-II? Сегодня многие легковые и грузовые автомобили оборудованы системами бортовой диагностики. Во время 70-х и начала 80-х производители начали использовать электронные системы управления двигателем и диагностики двигателя. Причиной этого стали ужесточившиеся требования стандартов EPA по выбросам в атмосферу. С годами системы бортовой диагностики развились в сложные системы. OBD-II - новый стандарт разработанный в середине 90-х предоставляет полный контроль за двигателем. Позволяет проводить мониторинг частей кузова, и дополнительных устройств а также диагностирует сеть управления автомобилем.

 

Откуда он пришел?

Основанное в 1970 году Агентство по защите окружающей среды (Environmental Protection Agency - EPA) дало начало серии стандартов по регулированию выхлопа и техническому обслуживанию автомобилей  в течении продолжительного времени эксплуатации. Для того что бы соответствовать этим стандартам производители стали применять электронные системы впрыска и зажигания. Датчики измеряли различные параметры работы двигателя и вносили необходимую коррекцию в работе системы для уменьшения количество вредных веществ в выхлопе. Эти датчики так же опрашивались для проведения ранней диагностики.

Вначале было несколько стандартов и каждый производитель использовал свои системы и сигналы. В 1988, Общество Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers - SAE) ввело стандарт на диагностический разъем и набор тестовых диагностических сигналов. EPA приняло большинство стандартов the SAE бортовые диагностические программы и рекомендации. OBD-II это расширенный набор стандартов разработанных SAE и адаптированных EPA и Калифорнийским Советом по Воздушным Ресурсам (California Air Resources Board - CARB) для реализации к 1 Января 1996.

Зачем это нужно?

EPA было дано задание уменьшить выбросы в атмосферу легковыми и грузовыми автомобилями и наделено властью требовать от производителей разработку новых автомобилей которые могли бы соответствовать новым стандартам. Так же производителе должны были держать в пределах стандартов выхлоп в течении эксплуатации автомобиля. OBD-II предоставляет универсальный подход к методике диагностики и проверке соответствия автомобиля стандартам производителя. Существует множество мнений о том какие стандарты и методики должны использовать, но факт в том что необходимо уменьшить количество вредных выбросов в наших городах, и нам необходимо жить с этим требованием.

 

Основная функция диагностического разъема (в OBD II он называется диагностическим разъемом связи — Diagnostic Link Connector, DLC)  заключается в том, чтобы обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, совместимыми с OBD II.

Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 16 дюймов от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA. Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителям, однако эти контакты не должны использоваться блоками управления, совместимыми с OBD II. Примерами систем, применяющих такие разъемы, являются SRS (дополнительная ограничительная система) и ABS (антиблокировочная система колес).

С точки зрения дилетанта, один стандартный разъем, находящийся в определенном месте, облегчает и удешевляет работу автосервиса. Автосервису не нужно иметь 20 различных соединительных разъемов или диагностических приборов для 20 различных автомобилей. Кроме того, стандарт экономит время, поскольку специалисту не приходится искать, где же находится разъем для подключения прибора.

 

Диагностический разъем изображен на рис. 1. Как видим, он имеет заземление и подсоединён к источнику питания (контакты 4 и 5 относятся к заземлению, а контакт 16 — к питанию). Это сделано для того, чтобы сканеру не требовался внешний источник питания. Если при подсоединении сканера питание на нем отсутствует, то необходимо в первую очередь проверить контакт 16 (питание), а также контакты 4 и 5 (заземление). Обратим внимание на буквенно-цифровые символы: J1850, CAN и ISO 9141-2. Это стандарты протоколов, разработанные SAE и ISO (Международная организация по стандартизации).

Производители могут делать выбор среди этих стандартов для обеспечения связи при диагностике. Каждому стандарту соответствует определённый контакт. Например, связь с автомобилями марки Ford реализуется через контакты 2 и 10, а с автомобями GM — через контакт 2. В большинстве азиатских и европейских марок используется контакт 7, а в некоторых — также контакт 15. Для понимания OBD II не имеет значения, какой протокол рассматривается. Сообщения, которыми обмениваются диагностический прибор и блок управления, всегда одинаковы. Различны лишь способы передачи сообщений.

 

OBD II. Возникновение, возможности, ограничения. Часть вторая

 

 

© 2021 Оборудование для автосервиса, диагностики и чип-тюнинга. Все права защищены.